洞庭通江處 長江向海時
——道仁磯碼頭加速成型托舉岳陽新開放
岳陽日報全媒體記者 張小弓 通訊員 郝自陽
冬日的長江與洞庭湖交匯處，江面遼闊，水天一色。貨輪沿主航道穿行，汽笛聲在湖口回蕩。站在岳陽港道仁磯碼頭作業區遠眺，棧橋延伸、平臺成型、設備林立——一座新碼頭，正在這片奔涌的水域上加速生長。
道仁磯碼頭建設場景。
如果把長江視作一條流動的歷史長卷，那么岳陽就是這條長卷上最具轉折意味的“湖口”。千百年來，洞庭湖匯聚湘資沅澧之水，長江干線聯通東西、通江達海。這里既是湖區物資出江的門戶，也是長江中游航運的重要節點。水系交匯塑造了岳陽，開放潮涌也再一次選擇了岳陽。
港口興，則通道通；通道通，則產業活、城市興、區域旺。岳陽港正是“湖—江—?！辨溌飞系年P鍵扣環，一頭連著湖南腹地的大宗物資與制造產業，一頭連著長江經濟帶的廣闊市場與對外開放通道。隨著長江“黃金水道”能級提升和洞庭湖區協同發展加速，岳陽迎來港口躍升的關鍵窗口期。
中交二航局參建的道仁磯碼頭工程，正是在這樣的宏觀背景下被賦予新的時代坐標。它不是一處孤立工程，而是岳陽港口群能級躍升的關鍵落子，是岳陽城陵磯港區功能完善的重要拼圖，也是長江中游綜合交通體系向“高效、綠色、韌性”躍遷的現實支點。項目目前進入收官沖刺階段，主體結構已基本成型，正由“骨架成型”向“功能完善、交工驗收”加速轉換。這座新碼頭正從藍圖走向現實，也在悄然重塑岳陽的港口格局與開放氣質。
中交二航局建設團隊深知，一座好碼頭，首先要有穩固的“江底根基”。道仁磯碼頭水下基礎施工面對淺覆蓋層、巖面起伏、江流水位變化大以及通航干擾強等多重挑戰，建設團隊采用鋼管芯柱嵌巖斜樁這一特色工藝攻堅破題。斜樁不是為了“做得不同”，而是為了“站得更穩”：通過斜向入巖形成空間受力體系，顯著提升高樁碼頭的抗水平力與整體穩定性，讓碼頭在長期靠船推力與江流沖刷中穩如磐石?？梢哉f，這項技術既是科學設計的答案，也是工程能力的檢驗。
技術背后更是攻堅。要在江面通航與水位漲落條件下，把一根根按設定角度的大直徑斜樁精準送入基巖，需要測控、裝備、工藝與組織的系統協同。項目以“方案先行、風險前置、過程復核”為原則，把復雜水下施工做成標準化流程，把關鍵質量控制落到每一個細節里。硬基建之中有硬科技，硬科技之上見硬擔當。
更重要的，是港口帶來的區域“外溢效應”。港口一頭連著產業鏈，一頭連著供應鏈；港口能級提升的意義，不止在于增加泊位、擴大堆場，更在于把資源要素的流動半徑拉得更長，把區域協同的效率提得更高。對岳陽而言，道仁磯碼頭將進一步完善港區功能、提升散貨集疏運能力，為臨港產業、園區經濟、多式聯運提供更強支撐；對湖南而言，它將強化洞庭湖區與長江干線的通道連接，讓“湘貨出?！备?、更快、更穩；對長江中游而言，它在“黃金水道”關鍵節點上增添一個更具承載力的現代化樞紐，為中游航運體系提升效率、增強韌性提供堅實底座。這里每加固一寸江底根基，就為長江中游再增一分通江達海的底氣。
從歷史維度看，岳陽歷來因水而興。古有“舟楫之利”，讓岳陽成為湖湘物資走向全國的門戶；今有“樞紐之勢”，推動岳陽成為湖南對外開放的橋頭堡。從“舟楫之利”到“樞紐之勢”，岳陽的水運基因在新時代再次澎湃。道仁磯碼頭的建設，正是這條歷史潮流在今天的再一次提速——把區位優勢轉化為通道優勢，把通道優勢放大為物流優勢，把物流優勢沉淀為產業優勢。
江水不舍晝夜，港口日新月異。隨著道仁磯碼頭進入收官階段，岳陽港口群正迎來能級躍升的新窗口。站在湖江交匯處回望，一座更高效、更綠色、更具韌性的現代化港口樞紐，正在把岳陽推向更廣闊的水運未來，也為長江中游高質量發展注入持續向前的澎湃動能。
